宋代乃中國造船、航海技術高度發達並遙遙領先於世界各國的一個時代。茲分下列數端，而略述之。

造船工業之發展

適應海外交通與貿易之需要，兩宋時期之造船工業較前代有了更大之發展。當時的重要造船地點有明州、溫州、台州、婺州(今浙江金華)、楚州、虔州(今江西贛州)、吉州(今江西吉安)、潭州(今湖南長沙)、鼎州(今湖南常德)、嘉州(今四川樂山)及鳳翔府的斜谷(今陝西眉縣西南)等處。北宋時每年由這些地方製造的漕運官船就有三千多隻，至其所打造的民間自用船隻自然更多。宋代裝有足踏槳輪的車船，最大者長三十大丈、闊四丈一尺、高七丈二尺五寸。另尚有海鶻船、魛魚船、海鰌船、多槳飛江船等各種戰船，與可載錢二十萬貫、載米一萬二千石的大型貨船。宋代南方不乏萬斛之舟，張師正《倦游錄》曾記北宋神宗命「明州造萬斛船兩隻」，古制一斛等於十斗，作為容量單位與「石」略同。宋張擇端所繪的《清明上河圖》，在汴河之畫面中共有客船、貨船、漕船、游船等二十餘艘，舉凡船舶之形體及桅、篷、舵、櫓、錨、帆、篙等，乃至船工之操作姿態，無不生動逼真地展露出來。南宋人所畫的《江帆山市圖》則繪出有很長艙房的船三艘。

宋代明州、泉州、廣州等地所造的航海大船，尤為著名。當時有「廣舶」、「泉舶」等稱。從廣州出發航行遠洋的中國船稱「廣舶」，可容數百人以至一千多人，所用之柁係用欽州特產烏婪木製成，長達五丈，雖遇惡風怒濤也不中斷，稱為凌波至寶。遠航巨舶之下側狹尖如刀，利於乘風破浪，其抵抗險濤駭浪之能力較外國船舶為強。從泉州出發遠航之中國船則稱「泉舶」，南宋曾在泉州城南門外設有規模巨大的造船廠，專製遠航的船舶，近年來已在其遺址發掘了粗長的桅桿、船索以及船板、船釘等物。1974年在泉州的後渚港出土了一艘宋末(一說為元代)之木船，殘長24.20公尺．寬9.15公尺、深1.92公尺，全船用十二道隔板分為十三艙，載重量約在二百噸以上，內存宋代銅錢及乳香、龍涎香、朱砂、檳榔等物，其香料木即達四千七百多斤。宋時航行於中國同南海諸蕃國之間的海船通稱「香舶」，泉州之古船，應即其中之一艘。

關於中國海船之製造與結構，宋徐兢之《宣和奉使高麗圖經》曾作了極為詳細之記載。該書卷三十四《客舟》提到宋代閩、浙沿海的民用海船之詳況:「舊例每因朝廷遣使，先期委福建、兩浙監司，顧募客舟，復令明州裝飾，略如神舟，具體而微。其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟。其制皆以全木臣枋，攙疊而成，上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也。其中分為三處，前一倉不安艎板，唯於底安竈與水櫃，正當兩檣之間也。其下即兵甲宿棚。其次一倉，裝作四室。又其後一倉謂之礄(广喬)屋，高及丈餘，四壁施窗戶如房屋之制，上施欄楣，采繪華煥，而用帘幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平時積疊，遇雨則鋪蓋周密。然舟人極畏礄(广喬)高，以其拒風，不若仍舊為便也。船首兩頰柱，中有車輪，上綰藤索，其大如椽，長五百尺，下垂矴石，石兩旁夾以二木鉤，船未入洋，近山拋泊，則放矴著水底，如維纜之屬，舟乃不行。若風濤緊急，則加遊矴，其用如大矴，而在其兩旁，遇行則卷其輪而收之。後有正柁，大小二等，隨水淺深更易，當礄(广喬)之後，從上插下二棹，謂之三副柁，唯入洋則用之。又於舟腹兩旁，縛大竹為橐以拒浪，裝載之法，水不得過橐，以(權)輕重之度。水棚在竹橐之上。每舟十艣，開山入港，隨潮過門，皆鳴艣而行。篙師跳擲號叫，用力甚至，而舟行終不若駕風之快也。大檣高十丈，頭檣高八丈，風正則張布颿五十幅，稍偏則用利篷，左右翼張，以便風勢。大檣之顛，更加小颿十幅，謂之野狐颿，風息則用之。然風有八面，唯當頭不可行。其立竿以鳥羽候風所向，謂之五兩。大抵難得正風，故布帆之用，不若利篷翕張之能順人意也。海行不畏深，惟懼淺閣，以舟底不平，若潮落則傾覆不可救，故常以繩垂鉛錘以試之。每舟篙師水手可六十人，惟恃首領熟識海道．善料天時人事．而得眾情，故一有倉卒之虞，首尾相應如一人，則能濟矣。」

除了民用的客舟外，宋代出使海外之使臣則乘坐「神舟」。據《宋史．高麗傳》，元豐元年(1078年)遣安燾、陳睦使高麗，曾令明州造萬斛船(約五百噸)二艘，一曰凌虛致遠安濟，二曰靈飛順濟，均名為神舟。後來宣和間(1119一1125年)路允迪等出使高麗，徽宗又詔令有司更造二舟，一曰鼎新利涉懷遠康濟神舟，二曰循流安逸通濟神舟。據隨同出使的徐兢所記載， 「若夫神舟之長闊高大、什物器用人數，皆二倍於客舟也」 ， 「巍如山嶽，浮動波上，錦帆鷁首，屈服蛟螭，所以暉赫皇華，震懾夷狄，超冠今古，足宜麗人迎詔之日，傾國聳觀，而歡呼嘉嘆也」。

陳佳榮“南溟網”(http://www.world10k.com)_教學研究_《中外交通史》_
第五編  兩宋時期海外交通之發展_第一章  兩宋海上對外交通發展概況_
第三節 宋代造船航海技術之先進