航海巨舶之裝備

大型船舶之製造，是遠航於漲海深洋之首要條件，然古代之遠洋航行畢竟是一樁極其危險的事情，欲謀求安全尚需有高度的航海技術及嚴密的組織與裝備。除上述徐兢之《宣和奉使高麗圖經》以外，宋人朱彧《萍洲可談》、周去非《嶺外代答》及吳自牧《夢粱錄》等，對此均有所記述。

《嶺外代答》卷六載，「浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柁長數丈。一舟數百人，中積一年糧，豢豖釀酒其中，置死生於度外，徑入阻碧，非復人世。人在其中，日擊牲酣飲，迭為賓主，以忘其危。舟師以海上隱隱有山，辨諸蕃國，皆在空端，若曰往某國順風幾日，望某山舟當轉行某方。或遇急風，雖末足日，已見某山，亦當改方。苟舟行太過，無方可返，飄至淺處而遇暗石，則當瓦解矣。蓋其舟大載重，不憂巨浪而憂淺水也。又大食國更越西海至木蘭皮國，則其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼、市井，或不遇便風，則數年而後達，非甚巨舟不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也」。此處道及遠洋航行之危險艱辛，唯巨舟方可戰勝巨大之風浪。前述九世紀阿拉伯人的《中國印度見聞錄》已提到中國船舶龐大，無法直駛至波斯灣頭，《嶺外代答》卷二也記曰「中國舶商欲往大食，必自故臨(印度西南岸之奎隆Quilon)易小舟而往」，二書實不謀而合。

關於木蘭舟，有不同的看法。木蘭皮(Murabit)之故地–般認為在今非洲西北部及歐洲西班牙(Spain)南部一帶。或謂周去非所記可容千人之木蘭舟並非中國海船，不過縱然如此，中國海舶之規模肯定不亞於蕃舶，當時航行於印度洋之各國船舶未聞有超過中國船的，若據大食人伊本．巴圖塔(lbn Battutah)之見聞，則宋末、元初中國海舶之大者僅海員、兵士即已達千人之上。又《夢粱錄》記五千料船可載五六百人、二千料船載二三百人，料亦舶之容量，據《漕船志》云「且如造千料海船一隻，須用百人駕駛，止運米一千石」，則一料略當一石(也有的認為每料相當二十多至四十多石不等，視乎船之大小而定)，宋時已多萬斛、萬石船，裝千餘人自不在話下。此外，《宋史．食貨志》有載，「胡人謂三百斤為一婆蘭，凡舶舟最大者曰獨檣，載一千婆蘭。次者曰牛頭，比獨檣得三之一。又次曰木舶，曰料河，遞得三之一」。按婆蘭係馬來語bara(或bahara)之對音，為船的載重量，但其重量相當於十二擔、六擔、三擔或十斤不定，若按上述等於三百斤(三擔)的大舶之載重量約達三十萬斤，此種蕃舶亦有頗大規模。

吳自牧的《夢粱錄》對當時的海舶規模、航海技術及遠洋航行之風險也有精彩的描述:「浙江乃通江渡海之津道，且如海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人;中等二千料至一千料，亦可載二三百人;餘者謂之鑽風，大小八櫓或六櫓．，每船可載百餘人。此網魚買賣，亦有名三板船。不論此等船，且論舶商之船。自入海門，便是海洋，茫無畔岸，其勢誠險。蓋神龍怪蜃之所宅，風雨晦冥時，惟憑針盤而行，乃火長掌之，毫釐不敢差誤，蓋一舟人命所繫也。愚屢見大商賈人，言此甚詳悉。若欲船泛外國買賣，則是泉州便可出洋，迤邐過七洲洋(今海南島東七洲列島以南的洋面)，舟中測水，約有七十餘丈。若經崑崙(今越南崑崙Condore島附近洋面)、沙漠(或指千里長沙即今中沙、西沙群島一帶的洋面)、蛇龍(今加里曼丹島北岸外的洋面)、烏豬(今廣東上川島東烏豬洲附近之洋面)等洋，神物多於此中行雨，上略起朵雲，便見龍現全身，目光如電，爪角宛然，獨不見尾耳。頃刻大雨如注，風浪掀天，可畏尤甚。但海洋近山礁則水淺，撞礁必壞船。全憑南針，或有少差，即葬魚腹。自古舟人云:『去怕七洲，回怕崑崙。』亦深五十餘丈。又論舟師觀海洋中日出日人，則知陰陽;驗雲氣則知風色順逆，毫髮無差;遠見浪花，則知風自彼來;見巨濤拍岸，則知次日當起南風;見電光則云夏風對閃。如此之類，略無少差。相水之清渾，便知山之近遠。大洋之水，碧黑如淀;有山之水，碧而綠;傍山之水，渾而白矣。有魚所聚，必多礁石，蓋石中多藻苔，則魚所依耳。每月十四、二十八日，謂之大等日分，此兩日若風雨不當，則知一旬之內多有風雨。凡測水之時，必視其底，知是何等沙泥，所以知近山有港。若商賈止到台、溫、泉、福買賣，未嘗過七洲、崑崙等大洋。若有出洋，即從泉洲港口至岱嶼門，便可放洋過海，泛往外國也。」這些記述實乃千百年來中國眾多舟子船工航海經驗的高度總結，也是無數人葬身魚腹所換來之代價!

據宋人諸書所記，當時中國巨型海舶已有良好之裝備與嚴密的組織。凡出洋之海舶均須向市舶司領得公憑，上載綱首(或稱首領，即船長)、副綱首、雜事等姓名及水手和乘客人數、貨物名稱與數量等等。首領由熟識海道、善料天時人事而得眾情者充之，其下又各有分工，如火長司指南針，舟師觀天氣、辨風浪、測深淺，另尚有舵工、篙師、水手等等。大舶載數百人至千人，小舶或一二百人不等，一般均為身長艙深的尖底船。上平如衡，下側如刃，船艙各部分均用壁隔開，或載人或貯貨。船舵長達數丈，有一大一小兩副，另還設三副舵。船頭用藤索繫著主錨(矴石)，以車輪操縱，大風浪中停泊另下副錨(遊矴)。主桅高十丈以上，順風時張數十幅之布帆，風小主桅顛還加小布帆(野孤帆)，風偏時則用利篷。進出港口則用櫓推進，每船八挺至二十挺不等。為操握風向變化，立竹竿以鳥羽辨之，為防止遇礁擱淺，常用繩垂鉛錘以試之。當時除通過夜觀星辰、晝觀太陽外，已使用指南針來判斷航向，另由驗雲氣、觀濤浪而知風，由水之清渾而曉遠近，由測泥沙而試深淺。凡此種種，亦不能盡述。
 

陳佳榮“南溟網”(http://www.world10k.com)_教學研究_《中外交通史》_
第五編  兩宋時期海外交通之發展_第一章  兩宋海上對外交通發展概況_
第三節 宋代造船航海技術之先進