[編者按]2012年5月4日﹐收到來自馬來西亞柔佛的彭偉洋君電郵﹐附載其大作。茲照錄於此﹐內中有二地圖﹐可直接參考其原文﹕http://www.siddham-sanskrit.com/sea%20study/Y%20to%20Singapura.htm
義淨法師到達新加坡 彭偉洋
義淨和尚在唐高宗咸亨二年(671年)航海到室利佛逝國.《大唐西域求法高僧傳》：『唐高宗咸亨二年，[義淨] 坐夏楊府，初秋忽遇龔州使君馮孝詮，隨至廣府，與波斯舶主期會南行。……至十一月遂乃面翼軫，背番禺，指鹿園而遐想，望雞峰而太息。……未隔兩旬，果之佛逝』
義淨法師到達的室利佛逝國,究竟在哪裡呢? 大部分的學者認為在蘇門答臘的巨港Pelembang(P點), 然而我認為應該是在新加坡, 原因有4點：
(1) 巨港太沒有航行效益
[圖4-2]
看圖4-2, 巨港位於 P 點, 是個內陸港. 它比起新加坡的 S 點, 太偏離從廣州到斯里蘭卡的航線了. 古代的商人和現在的商人一樣精打細算,從廣州到斯里蘭卡,無非是要選擇最短, 最安全,最有效益的航線, 他們不會無端端地多跑沒有意義的路線, 因為時間就是金錢. 新加坡位於馬來半島南端, 是位於最短, 最安全,最有效益的航線上.
別忘記了, 商人還可以選擇吉打到狼牙修的陸路來繞道馬來半島, 新加坡本身也面臨競爭. 換成了偏遠的巨港, 根本沒有競爭的能力.
也許有人會問：爪哇更偏遠, 為什麼還可以成為重要商港? 別忘記圖4-2是在北半球冬季,從廣州到斯里蘭卡的航線.在這方面爪哇確實是沒競爭能力, 但是爪哇的競爭力是在北半球冬季時, 從斯里蘭卡到廣州的航線. 這時從斯里蘭卡無法到達馬六甲海峽, 更不要說到吉打了, 這是受東北季風的影響(請參考我的文章「法顯法師到達爪哇」). 如果商人在北半球冬季時, 要從斯里蘭卡去廣州, 他不會選擇到達馬六甲海峽或吉打, 因為所冒的風險大. 他們寧可選擇到爪哇, 也不要浪費時間在斯里蘭卡等待5,6個月後才去馬六甲海峽或吉打.
如果有商船在北半球冬季開始時, 從廣州啟程,通過新加坡, 馬六甲海峽再到達斯里蘭卡,這航行順利的話, 可能可在北半球冬季結束前, 再從斯里蘭卡出發到達爪哇. 這麼一來, 縱然要在爪哇待些時候才可去廣州, 整體而言還是省了些時間, 真的就中了精打細算, 時間就是金錢的商人下懷.
巨港位於新加坡和爪哇之間, 這不上不下的位置, 根本沒有辦法和新加坡及爪哇競爭.
在北半球夏季時, 和冬季一樣,巨港的位置還是無競爭力.
(2) 巨港位於赤道以南
以前就有泰國學者懷疑巨港成為重要商港的地位, 他以巨港處於赤道以南, 商船要經過「赤道無風帶」才可到達巨港, 離開巨港又再重臨「赤道無風帶」為理由. 如果商船從廣州到巨港, 再從巨港入馬六甲海峽到斯里蘭卡,確實兩次造訪「赤道無風帶」.
赤道因為接受太陽的熱過多, 造成熱空氣上升, 形成風向向上的現象, 地面上的平行風很微弱, 或者完全沒有風. 這就是所謂的「赤道無風帶」. 帆船在「赤道無風帶」航行困難,速度慢, 是古代船隻的「殺手」.
如果我是古代的商人要通過馬六甲海峽, 我根本不會選擇到巨港, 除了浪費時間白跑無意義的路線外, 到巨港還要兩次面對「古代船隻的殺手」,很划不來.
爪哇雖然也面對同樣的「赤道無風帶」問題, 但是爪哇的競爭力是在北半球冬季時, 要從斯里蘭卡去廣州,無法通過馬六甲海峽或吉打. 別無選擇下, 即使面臨「赤道無風帶」問題, 還是有商人選擇到爪哇.
(3) 「新唐書」的記載
「新唐書卷四十八志第三十三下地理七下」有一段記載是描述大半亞洲的地區, 其結尾是以馬來半島為亞洲大陸最南端的羅越国為結束：『 又三日行至文單外城，又一日行至内城，一曰陸真腊，其南水真腊。又南至小海，其南羅越国，又南至大海。』, 陸真腊就是現在的寮國, 水真腊就是現在的柬埔寨. 從地圖上看, 寮國在北, 其南是柬埔寨, 柬埔寨的南面是暹羅彎(就是記載中的“小海”), 暹羅彎南部是馬來半島, 馬來半島的最南端是柔佛Johore.
讓我詳細說明『其南水真腊。又南至小海，其南羅越国，又南至大海。』的文言文：
其南水真腊, 又南至小海：陸真腊的南部是水真腊, 又從水真腊的極南可到達小海(暹羅彎)
其南羅越国, 又南至大海：暹羅彎的南部是羅越國, 又從羅越國的極南可到達大海
柬埔寨的南面是暹羅彎, 所以把「又南至」解釋成「的極南可到達」應該是對的了.
根據「新唐書卷二百四十一列傳第一百四十七下南蠻下」記載：『羅越者，北距海五千里』這海就是小海–暹羅彎了, 羅越國北部相距了五千里才到達暹羅彎,表示馬來半島的北部面臨暹羅彎, 馬來半島南端就是羅越國.所以我們也可以把句子『其南羅越国, 又南至大海』翻譯成『暹羅彎的南部是馬來半島, 半島南端是羅越國, 又從羅越國的極南可到達大海』
很明顯, 這裡的「大海」就是新加坡南部的南中國海, 因為從馬來半島向南也只有南中國海了. 如果這「大海」就是新加坡南部的南中國海, 那麼羅越國就是現在的柔佛.
這文字的結尾後, 「新唐書卷四十八志第三十三下地理七下」就馬上介紹賈耽的航線：『廣州東南海行，二百里至屯門山，乃帆風西行，二日至九州石，又南二日至象石，又西南三日行，至占不勞山，山在環王國東二百里海中，又南二日行至陵山，又一日行，至門毒國，又一日行，至古笪國，又半日行，至奔陀浪洲，又兩日行，到軍突弄山。又五日行，至海硤，蕃人謂之『質』，南北百里，北岸則羅越國，南岸則佛逝國』這裡出現的海峽是本主題的重心, 因為它的北部是羅越國, 南部是室利佛逝, 這海峽在哪裡呢?
羅越國肯定在暹羅彎的南部, 那麼這叫『質』的海峽也應該在暹羅彎的南部. 查完了地圖, 只有柔佛和新加坡之間的柔佛海峽最合適. 再加上「其南羅越国, 又南至大海」, 幾乎可以肯定這海峽就是柔佛海峽. 如果這海峽就是柔佛海峽, 那麼羅越國就是柔佛, 室利佛逝就是新加坡了. 看圖5-1.
[圖5-1]
『大正藏』的2710號『siddham三密鈔券』742頁,中行,從左算起第1個梵字ci, 有對音漢字「質」
「梵和大辭典」484 頁的「chid」, 意思是「斷絕, 割截, 割」.
Chi和 ci的梵音唸法很接近, 分別很小, 而 chid 中的 d 的梵音唸法也很輕, 對中國人而言幾乎聽不到. 這就像英語的Mark翻譯成「麥克」一樣, 其實「克」的音對中國人來說, 幾乎聽不到.
總結是：chid, chi, ci 對中國人來說幾乎是一樣的唸音, 都可以用漢字「質」來代表.換句話說, 「質」的意思是「斷絕, 割截, 割」.
『大正藏』的2710號『siddham三密鈔券』746頁,中行,從左算起第16個梵字 la, 有對音漢字「羅」
『大正藏』的2707號『多羅葉記券中』604頁,上行,從右算起第3個漢字「越闍」, 其注解：『可云跋闍羅, 論云金剛』
「梵和大辭典」 1165 頁的「vajra」, 意思是「金剛」.
可見 ： 越=跋=va, 闍=闍羅=jra
總結是：「羅越」是lava
「梵和大辭典」1148 頁的「lava」, 意思是「斷片, 小片,部分」.
「羅越」是lava「斷片」的意思. 為什麼是斷片? 因為被柔佛海峽的「質」, 割截成斷片. 從羅越國及柔佛海峽的梵文含意, 可表示從亞洲大陸到最南的馬來半島, 最後被柔佛海峽割截,分成羅越國這斷片及新加坡. 這旁證了「質」就是柔佛海峽, 羅越國就是柔佛, 室利佛逝就是新加坡.看圖5-1.
根據「新唐書卷二百四十一列傳第一百四十七下南蠻下」記載：『羅越者，北距海五千里，西南哥谷羅。商賈往来所凑集，俗與堕羅钵底同。歲乘舶至廣州，州必以聞。』原來羅越國是個商業繁榮的商港, 連廣州都知道它的大名. 我已經說過很多遍了, 凡是繁榮的商港都必須處於優異的地點, 讓商船可以用最有效益的航線進行貿易, 羅越國就在新加坡的北部, 形成新加坡的強力競爭對手. 這不是內處陸地, 偏離航線的巨港能比擬的.
再看看巨港, 地處內陸, 其北部根本不可能有海峽, 其北部也沒可能有像羅越國這樣的繁榮商港出現. 巨港也沒有和馬來半島陸地連結.認為義淨法師到達的室利佛逝就是巨港的學者們, 以上的證據很難讓他們自圓其說.
「質」是柔佛海峽的說法有一個問題. 「新唐書卷四十八志第三十三下地理七下」記載：『至海硤，蕃人謂之『質』，南北百里，北岸則羅越國，南岸則佛逝國』這海峽是南北百里, 我不知道這「百里」是多少公里, 但是狹窄的柔佛海峽南北很窄, 肯定沒有「百里」. 我認為賈耽錯誤地把柔佛河也算在海峽裡面. 看圖5-1, 從新加坡東岸開始一直北上到柔佛河上方的Kota Tinggi, 這狹長的海河道,從南到北應該有「百里」.
根據古老的傳說, 在Kota Tinggi附近,有一個古代的商港被荒廢了好久. 如果這傳說確實的話, 就能相信這就是羅越國古代的繁榮商港.
(4) 義淨法師的遭遇
義淨法師從印度回到室利佛逝時, 他想寫信去廣州, 因而上了去廣州的商船. 沒想到竟然陰錯陽差, 商船因為剛好有信風而馬上啟程, 義淨發覺時, 已經來不及阻止. 義淨跟隨商船到了廣州. 可惜從印度取得的梵文本佛經卻留在室利佛逝.
「大唐西域求法高僧傳卷下」：『淨於佛逝江口升舶附書憑信廣州。見求墨紙抄寫梵經。并雇手直。于時商人風便舉帆高張。遂被載來求住無路。是知業能裝飾非人所圖。遂以永昌元年七月二十日達于廣府。與諸法俗重得相見。于時在制旨寺處眾嗟曰。本行西國有望流通。迴住海南經本尚闕。所將三藏五十餘萬頌。並在佛逝終須覆往。』
義淨在室利佛逝江口登船, 陰錯陽差跟隨商船到了廣州. 這段事件沒人注意. 可是這卻是證明義淨所在的室利佛逝不在巨港.
唯利是圖的商人, 時間就是金錢, 剛好有季風, 馬上就啟程是可以理解的. 義淨發覺時阻止不了, 原因有(a.) 季風猛吹時, 返航意味著逆風行駛, 那是非常危險的, (b.) 時間就是金錢,唯利是圖的商人肯定不會答應返航, (c.) 航海是高風險的行業, 在還沒有到達目的地之前, 任何事故如風暴等, 都是未知數, 所以早日到達, 早日安心.
當然義淨還有可能在去廣州的途中下船. 但是在季風猛吹時, 尤其是在東南亞的「海上高速公路」上 , 中途靠岸是有風險的, 加上唯利是圖的商船主要不斷地趕路, 要半途下船的機會等於零.
可是如果義淨所在的室利佛逝是在巨港的話, 去廣州的途中一定經過赤道. 受「赤道無風帶」的影響, 船隻航行很慢. 這時義淨如果要求在赤道附近的海島下船, 再自己想辦法回去, 商船主應該會答應, 因為船隻在慢行中,中途靠岸所冒的風險小. 再加上航行慢, 中途靠岸也不會延誤多少時間.
對義淨而言, 從印度取回的佛經, 比自己的生命還要重要. 他一定會想盡各種辦法說服商船主. 可是他失敗了, 這證明義淨所在的室利佛逝不是在巨港.
根據「新唐書卷二百四十一列傳第一百四十七下南蠻下」：『室利佛逝，一曰尸利佛誓。過軍徒弄山二千里，地東西千里，南北四千里而远。有城十四，以二國分总。西曰郎婆露斯』室利佛逝也叫尸利佛誓, 其實都是同名異譯. 其版圖很大, 地東西千里，南北四千里, 當中有城十四座. 我相信新加坡， 巨港就是其中的兩者. 如果說巨港是室利佛逝也可能沒有錯, 錯是錯在把巨港當成義淨到達的地方, 以及把巨港當成繁榮的商港就不對了.
室利佛逝的梵文是什麼? 許多人說是Sri Vijaya. 可是沒能說出來源, 相信都是盲者引盲.
「梵和大辭典」1356 頁的「sri-gupta」,有漢字對譯「室利‘毛+匊’多 」「尸利‘毛+匊’多」
可見「室 」=「尸」=s, 「利 」= ri , 「 ‘毛+匊’」= gup , 「 多 」= ta
『siddham三密鈔券』745頁,中行,從左算起第9個梵字 bu, 有對音漢字「佛」
在發音唸法上, bu 和 bhu 很接近, 古代的漢字對音中, 常把 bu 的漢字用於 bhu.
『siddham三密鈔券』743頁,上行,從左算起第 21 個梵字 je, 有對音漢字「逝」及 「誓」
j 的發音也接近 je .
「梵和大辭典」1356 頁的「sri」, 意思是「繁榮, 富, 高位, 榮光,吉祥, 殊勝」.
「梵和大辭典」964 頁的「bhuj」, 意思是「食, 受, 享受, 利益, 效用」.
總結：「室利佛逝」=「尸利佛誓」= Sri-bhuj, 意思是「富食」
「梵和大辭典」1207 頁的「vijaya」, 意思是「勝, 最勝, 勝利」. 漢字對譯是「毗闍耶」
vijaya的漢字對譯不像是「佛逝」, 因此我無法相信「室利佛逝」的梵文是 sri vijaya.
是否義淨法師誤解了還是誤譯了? 這可能性非常低， 因為義淨是武則天的國師，他的翻譯不輸於玄奘法師，確實非常嚴謹．他本人就在被稱為室利佛逝的新加坡住了４年，熟悉了室利佛逝，不可能會出錯．
在我的文章「赤土國」，也證明常駿所說的師子石就是新加坡：
『我必須說明的是：常駿,義淨法師,賈耽三人雖然生在不同的年代, 但都是在同一時間, 同一方向, 同一出發地, 所費時間卻有不同. 義淨,賈耽二人時間符合, 但是常駿用了23天. 值得注意的確是, 如果把常駿在『至師子石，自是島嶼連接』之後的2,3天除去後, 剩餘的20天就接近義淨,賈耽的費時. 這是否說明『師子石』就是新加坡？新加坡的梵文simha pura,馬來文 singa pura, 都是「獅子城」的意思. 新加坡(Ｓ點)的南部是島嶼連接的廖內群島, 再南就到達處於赤道的lingga島(L點),島上有高山, 遠遠的海上就看見了. Lingga音很像狼牙須lanka suka, 難怪其山被常駿誤認為狼牙須的山.(lingga島我去過一次, 廖內群島我去過多次, 因此我很熟悉.)』
「獅子石」出現在隋朝（公元607），是新加坡最早的文獻記載．
2011年2月7日, 彭偉洋 完稿於馬來西亞柔佛洲士乃沙令新村
陳佳榮“南溟網”(http://www.world10k.com)_學術資訊
